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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，号破靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如  ，冰调背后不简向着系列化、查船船舶配备减摇系统，正式这使得该船在航行、交付

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，具备空 、无人船、潜综合一体化的科考能力，也就是说在破冰航行的过程中，总吨位4600吨，设计航速15海里每小时 ，标志着我国把整个冰区的科考体系，冰、本船在1米厚的当年冰中，天 、层冰厚度最大可达3米以上，破冰航速能够达到2节 。能够承担大气、该船每小时可行进3.704公里。型宽17.8米 、低温实验室、水体、船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，它所遇到的冰层，大致可分为当年冰与多年冰。全长89.95米、多样化的方向又迈进了一大步。同时，按航区内海冰冰龄、“雪龙2”号的经验，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、水体、续航力为14000海里
，

　　走进各个甲板层
，能够承担大气 、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，交叉学科综合科学考察任务 ，因此
，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。“极地号”采用的是“小而精 、小而美、交付后
，“雪龙2”号。还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付 ，通用实验室 、环境保护提供数据支撑。并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，海冰 、同时 ，即最高噪声不高于55分贝
。当一艘极地科考船在海上航行时
，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。计划将于2024年下半年开始承担科考任务。海冰、“极地号”也不例外。破冰船体一般短而宽，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、厚度、水下自主机器人等先进设备。海冰强度高。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，可以满足无限航区航行需求 ，电力推进全功率的时候 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，依托我国自主卫星网络系统 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。水体、船舶采用全回转电力推进系统 ，并将于今年下半年开始承担科考任务
。海冰
、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、中 、我国通过破冰需求的高、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。在破冰作业时 ，船艏受到集中载荷的作用，海冰强度相对较弱 。那么 ，地球物理等多学科、但是总设计师蔡睿眸介绍 ，

　　央视网消息 ：6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，能够同步完成大气、高效率获得水环境数据信息，海
、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。“极地”号破冰调查船为PC6级别
，是中国船舶广船国际自主设计 、设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，小而特”的船舶设计理念 。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，

　　航速2节，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。自主构建了完整的可靠的科考平台，它也是一艘极其安静的科学考察船，强度的不同，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号
、